Kaub padel na 11 centimetrov

Vodomer pri Kaubu na srednjem Renu je v sredo pokazal 11 centimetrov (ELWIS, Reuters). Prejšnji rekordno nizek odčitek iz leta 2018 je znašal 25 centimetrov. Kaub leži na najplitvejšem delu srednjega Rena in določa, koliko prometa lahko sploh pride med severnomorskimi pristanišči in nemškim industrijskim jedrom. Barže za kemične obrate, jeklarne in rafinerije morajo skozi isto ozko grlo. Ta teden se je tranzitni promet večinoma ustavil.

Kot smo že poročali (To Brief), je nizka voda najprej dražila proizvodnjo. Zdaj je za velik del tovora prevoz postal praktično neuporaben.

Barže lahko plujejo, ne morejo pa nositi tovora

Vodomer ne meri dejanske globine reke, temveč višino vode glede na stalno referenčno točko. Ko je Kaub prejšnji teden kazal 16 centimetrov, je bilo v plovni strugi še približno 129 centimetrov vode (Tagesschau, Zevener Zeitung). Toda ko odčitek pade pod 40 centimetrov, prevozniki pravijo, da vožnja izgubi gospodarski smisel, ker morajo ladje pluti skoraj prazne. Formalne prepovedi plovbe ni; odločitev sprejmejo kapitani (RTL/AFP). Večina se za pot ne odloči.

Eden od ladjarjev je za Argus Media povedal, da so plovilo z nosilnostjo 1.200 ton naložili le s 180 tonami in da je pot z območja Rotterdama do Karlsruheja trajala pet dni namesto dveh (Argus). Contargo, največji nemški operater celinskega kontejnerskega prometa, je redne povezave proti južnemu Renu ter območju Ren-Majna povsem ustavil (Arab News/Reuters).

Vozarine iz Rotterdama do Karlsruheja so se s približno 45 evrov za tono junija zvišale na 155 do 160 evrov, pri naftnih tovorih pa na 200 evrov (France24, Mercopress). To ni več obrobni transportni pribitek. Pri tovoru z nizko maržo, denimo gradbenih agregatih ali krmi, tak strošek odloča o tem, ali se pošiljka sploh premakne.

300 milijonov ton brez preprostega nadomestila

Ren na leto prepelje približno 300 milijonov ton blaga: naftne derivate, kemikalije, železovo rudo, premog, žito in gradbeni material (S&P Global, CCNR). Ena barža z nosilnostjo 1.500 ton nadomesti približno 60 tovornjakov (C&EN). BASF v svoj obrat v Ludwigshafnu po vodi pripelje 75 odstotkov evropskih surovin; gre za povezan industrijski kompleks, kjer lahko manjkajoča surovina v enem obratu ustavi nadaljnjo proizvodnjo. Podjetje je kupcem sporočilo, da po prekinitvi dobave surovin zaradi nizke vode ne more zagotoviti dobave nekaterih površinsko aktivnih snovi (Insurance Journal).

Nemški minister za promet Steffen Bilger je sklical krizni vrh ter napovedal izjeme od nedeljske prepovedi vožnje za tovornjake, hitrejša cestna dovoljenja in preložitev vzdrževalnih del na zapornicah (Zeit). Najmanj osem nemških zveznih dežel je omililo pravila za tovorni promet ob koncu tedna (DW). Toda razlika med ukrepom in težavo je velika: industrijske ocene govorijo o manku 50 do 75 odstotkov zmogljivosti, pri čemer naj bi mesečno obstalo do 6 milijonov ton tovora, približno 250.000 tovornjaških voženj (trans.info). Pravila EU o času vožnje še vedno veljajo, zato morajo vozniki, ki delajo v nedeljo, počivati pozneje v tednu. Izjeme prerazporedijo delovne ure, ne ustvarijo pa voznikov, tovornjakov ali prostora na cestah.

Ista suša prizadeva tudi sosednje dele prometnega koridorja. Pristanišče v Strasbourgu zdaj sprejme približno tri barže na dan namesto 20. Tamkajšnji žitni silos poroča, da običajno 70 odstotkov žita odpeljejo po vodi; zdaj ostaja v skladišču (TF1). Nemčija in Nizozemska skupaj opravita več kot 70 odstotkov tovornega prometa po celinskih plovnih poteh v EU (Eurostat). Ko ta koridor odpove, se stroški zvišajo za vsakega proizvajalca, ki je nanj vezal dobavno verigo.

Dobitniki so redki in začasni: prevozniki z maloštevilnimi plovili z majhnim ugrezom ter tovornjakarji, ki dobijo nujne prevoze po promptnih cenah. Poraženci so razpršeni širše, od kemičnih obratov in distributerjev goriva do trgovcev z žitom, katerih poslovni modeli temeljijo na predvidljivem rečnem prevozu. Ekonomist kielskega inštituta Stefan Kooths ocenjuje, da bi nizka voda lahko nemški gospodarski rasti v tretjem četrtletju odvzela 0,1 do 0,2 odstotne točke (Tagesschau, DW). Na ravni države je to malo, v posameznih dobavnih verigah pa zelo zgoščeno. Vsak obvoz, od nedeljskih tovornjakov do lažjih barž in izrednih železniških terminov, prerazporeja redko zmogljivost. Nobeden ne ustvari vode.