Volkswagnov EV odloča o tovarnah

Volkswagnov nadzorni svet se v petek sestane, da odloči, ali bo predsednik uprave Oliver Blume dobil mandat za najgloblje prestrukturiranje v zgodovini družbe. Glasovanje je pomembno zato, ker bo prihodnja proizvodnja električnih avtomobilov določila, katere evropske tovarne bodo ohranile delo v najmanj štirih državah članicah.

Zakaj ima Blume vzvod

Finančni pritisk ni namišljen. Dobiček iz poslovanja se je leta 2025 znižal na 8,9 mrd. evrov, potem ko je leto prej znašal 19,1 mrd. evrov, prihodki pa so ostali približno nespremenjeni (Volkswagen 2025 results, CNBC). Blume je menedžerjem povedal, da so splošni stroški še vedno za več kot 30 odstotkov višji kot pri primerljivih podjetjih (Yahoo Finance).

Kitajska je stisk dodatno zaostrila. Dobave baterijskih električnih vozil so se tam leta 2025 zmanjšale za 44,3 odstotka, v prvem četrtletju 2026 pa še za 63,8 odstotka (VW deliveries 2025, VW Q1 2026). Kitajska je evropskim proizvajalcem avtomobilov nekoč prinašala obseg in dobiček. Zdaj izvaža konkurenco.

V četrtek se sestane izvršni odbor, v katerem so predsednica sveta delavcev, ministrski predsednik Spodnje Saške Olaf Lies ter predstavniki delničarskih družin Porsche in Piëch. Pred zasedanjem celotnega nadzornega sveta bodo preverili, ali je dogovor sploh mogoč (Investing.com/Reuters). Ta sestava pojasnjuje, zakaj prestrukturiranja pri Volkswagnu ni mogoče preprosto odrediti z vrha.

Volkswagnovo korporativno upravljanje deli moč na tri dele. Družini Porsche in Piëch imata 53,3 odstotka glasovalnih pravic. Spodnja Saška, dežela, v kateri leži Wolfsburg, ima 20 odstotkov (VW Annual Report 2025). Zaposleni prek nemškega sistema soodločanja, ki predstavnikom delavcev daje sedeže v organu nadzora nad upravo, zasedajo polovico od 20 mest v nadzornem svetu. Po posebnem zakonu iz leta 1960 je za selitev ali vzpostavitev proizvodnih lokacij potrebna dvotretjinska večina v nadzornem svetu, kar pomeni, da lahko delavci skupaj s Spodnjo Saško blokirajo vsako odločitev o tovarnah (Gesetze im Internet, NWZ).

Dogovor iz decembra 2024 že izključuje prisilna odpuščanja v nemških obratih in zagotavlja, da tovarne ostanejo odprte do leta 2030 (Correctiv). Blume želi dovoljenje, da gre dlje: zaprtja tovarn naj ostanejo realna možnost, slabše delujoče dejavnosti pa bi izločili. Nadzorni svet mu lahko ta mandat podeli ali zavrne. Tovarne v petek še ne more zapreti.

Naslednji električni model odloča o delovnih mestih

Najpomembnejši del prestrukturiranja ni glasovanje o zaprtju tovarne, temveč tišja odločitev o dodelitvi modelov: katera tovarna bo dobila naslednji avtomobil, platformo in zagon proizvodnje. Takšna odločitev za več let določi zaposlenost, pogodbe z dobavitelji in naložbe.

Češka je na papirju med možnimi zmagovalkami. Škoda pravi, da njene češke tovarne delajo s polno zmogljivostjo, analitiki pa znamko opisujejo kot stroškovno najmočnejši del skupine, ki bi lahko prevzel proizvodnjo iz dražjih nemških obratov (Newstream, Aktuálně). Toda češki dobavitelji že poročajo o večdesetodstotnem upadu naročil (Novinky).

Španija ima kratkoročno zaščito. Martorell je po 3 mrd. evrov vredni predelavi za električno proizvodnjo začel izdelovati Cupro Raval in VW ID.Polo (Cinco Días). Toda odbor delavcev opozarja, da tovarna po letu 2030 ne more preživeti brez druge električne platforme (El Nacional). To je logika dodeljevanja modelov v strnjeni obliki: en avtomobil tovarno ohrani pri življenju pet let, šele naslednja naloga pa ji daje prihodnost po tem roku.

Madžarski Audijev obrat v Győru je pomemben, ker dodelitev pogonskih sklopov Volkswagnov prehod na elektriko neposredno povezuje z madžarsko industrijsko proizvodnjo. Proizvodnja vozil tam predstavlja 26,3 odstotka celotne predelovalne industrije (KSH). Győr je lani dobil 350 mio. evrov naložbe za nov program električnih pogonskih sklopov (Audi MediaCenter).

Zaprtje belgijskega Audija Bruselj je pokazalo, kaj se zgodi, ko lokacija ta boj izgubi: sindikati in vlade se lahko pogajajo o pogojih izhoda, ne morejo pa Volkswagna prisiliti, da tovarni dodeli nov model (Trends-Tendances). Kot smo poročali, se Volkswagen že sooča z mogočimi večmilijardnimi kaznimi EU zaradi izpustov CO₂, ker prodaja premalo električnih avtomobilov. To še povečuje pritisk, da proizvodnjo električnih vozil skoncentrira v manj, a učinkovitejših obratih.

Kam gre zmogljivost

Nemški delavci imajo najmočnejšo pravno zaščito in hkrati najšibkejšo izkoriščenost zmogljivosti, torej delež tovarniških kapacitet, ki se dejansko uporablja. Projekcije, na katere se sklicuje Reuters, kažejo, da naj bi izkoriščenost nemških tovarn osebnih avtomobilov z 81 odstotkov leta 2026 padla na 73 odstotkov do leta 2030, v Zwickauu pa z 88 odstotkov na 42 odstotkov (MarketScreener/Reuters). Srednjeevropske tovarne so cenejše in bolj polne, vendar njihovi dobavitelji že prevzemajo del upada. Eurofound ugotavlja, da so dobavitelji v avtomobilski industriji od leta 2022 napovedali več izgubljenih delovnih mest kot sami proizvajalci (Eurofound).

Petkov nadzorni svet lahko Blumeju podeli politični mandat za prestrukturiranje. Toda delavci v štirih državah bodo svojo dejansko usodo izvedeli šele, ko bo Volkswagen v prihodnjih mesecih in letih po posameznih tovarnah dodeljeval nove električne modele. Katere lokacije bodo dobile te avtomobile, ostaja odprto, Volkswagnov sistem upravljanja pa zagotavlja, da bo vsaka takšna odločitev predmet spora, preden bo dokončna.