Berlin terġa’ teżamina l-linja tal-ferrovija tal-Brenner

Il-Ġermanja reġgħet ipposponiet id-deċiżjoni dwar linja ferrovjarja ġdida mill-Bavarja sal-mina bażi tal-Brenner, il-mina ferrovjarja għall-merkanzija li qed titħaffer taħt l-Alpi bejn l-Awstrija u l-Italja. Fit-23 ta’ Settembru, fuq talba tal-Unjoni fil-gvern u tal-SPD, il-proġett tneħħa mill-aġenda tal-kumitat tat-trasport tal-Bundestag, skont rapporti f’żewġ gazzetti tal-Bavarja (Merkur, OVB). Fl-1 ta’ Ottubru, Ulrich Lange, segretarju tal-Istat għat-trasport, qal li Berlin l-ewwel se jevalwa mill-ġdid kif it-titjib fil-linji eżistenti jaffettwa l-kapaċità li teħtieġ ir-rotta (BR24). Din l-evalwazzjoni għadha ma wrietx jekk il-binarji l-qodma jistgħux iġorru l-ferroviji tal-merkanzija addizzjonali li l-mina hija maħsuba biex tattira.

X’qed tbiddel fil-fatt il-pawża

Fuq il-karta, ftit li xejn. Fl-10 ta’ Lulju, il-ministeru tat-trasport bagħat lill-parlament ir-rotta preferuta minn Deutsche Bahn. B’hekk fetaħ id-dibattitu parlamentari, iżda ma ġiet approvata ebda kostruzzjoni u ma ġew allokati l-ebda fondi (BMV). It-tneħħija mill-aġenda nnifisha hija bbażata fuq rapporti tal-istampa reġjonali. Ir-rekords tal-kumitat għadhom ma kkonfermawx dan.

Lange issa jistenna li d-diskussjonijiet fil-kumitat isiru lejn Novembru, u li l-votazzjoni ssir biss wara li jiġu eżaminati t-talbiet reġjonali (Rosenheim24). Id-data tardiva tal-ftuħ kienet diġà ppjanata qabel din il-pawża. Il-pjan preliminari ta’ Deutsche Bahn, ippubblikat fl-4 ta’ Awwissu, kien diġà jipprevedi li l-linja l-ġdida tinfetaħ fir-raba’ kwart tal-2043 (Trackopedia).

Lange ta żewġ raġunijiet biex jerġa’ jaħsibha. L-ewwel waħda hija l-flus. Il-baġit federali għat-titjib u l-bini tal-linji ferrovjarji huwa ta’ ftit aktar minn €3 biljun fis-sena, maqsuma bejn il-proġetti kollha fil-pajjiż (Rosenheim24). L-istima ta’ Deutsche Bahn għall-aċċess għall-Brenner waħdu laħqet madwar €16.16 biljun, inklużi fondi ta’ riżerva għar-riskji u l-inflazzjoni (Spiegel). Dan l-ammont jintefaq fuq bosta snin, għalhekk dawn iż-żewġ ċifri waħedhom ma jurux jekk il-linja tistax titħallas. It-tieni raġuni, il-kapaċità, hija dik li Berlin jista’ jivverifika fil-prattika.

Li jgħaddu l-ferroviji u li jkun hemm spazju għal aktar

Il-mina ma tiddependix mill-ftuħ tal-linja l-ġdida Ġermaniża. L-għan huwa li tinfetaħ madwar l-2032, bejn wieħed u ieħor ħdax-il sena qabel il-linja ppjanata fil-Ġermanja (Trackopedia). Ir-rotta tagħha, b’inklinazzjoni aktar baxxa, tippermetti li ferroviji itqal tal-merkanzija jaqsmu l-Alpi mingħajr lokomottivi addizzjonali (CINEA).

Mina aħjar ma toħloqx aktar mogħdijiet ferrovjarji (ħinijiet skedati għall-ferroviji fuq il-binarju) fil-linji li jwasslu għaliha. Deutsche Bahn qalet lil BR24 li ferroviji itwal jistgħu jġorru aktar merkanzija fl-istess mogħdijiet, u li l-linja Ġermaniża attwali b’żewġ binarji għandha ċertu spazju biex tlaħħaq mal-ewwel żieda fit-traffiku (BR24). Madankollu, il-kumpanija għadha tistenna li din il-linja tillimita l-użu sħiħ tal-mina.

Għadu mhux ippruvat kemm fadal spazju. L-istimi tal-kapaċità massima tal-linja l-qadima jvarjaw ħafna: minn studju tal-2018 sa ċifra ferm ogħla li jsostnu l-avversarji lokali tal-proġett wara t-titjib (Ingenieur.de). Il-kapaċità massima tinkludi kull ferrovija li tista’ ġġorr il-linja, iżda parti minnha diġà tintuża mill-ferroviji reġjonali tal-passiġġieri u mill-ferroviji tal-merkanzija tal-lum. L-ebda ċifra fid-dibattitu ma tgħid kemm se jkun hemm mogħdijiet disponibbli meta tinfetaħ il-mina.

Il-ġirien tal-Ġermanja għandhom skedi tagħhom. F’Ġunju, l-Awstrija żammet l-2039 bħala d-data fil-mira biex l-aċċess tagħha mill-Wied t’isfel tal-Inn ikun operattiv kollu (Austrian mobility ministry). F’Mejju, il-maniġer ferrovjarju Taljan RFI beda t-tħaffir f’sezzjoni fin-nofsinhar li għandu l-għan li jiftaħ madwar iż-żmien li titlesta l-mina (RFI).

Min qed jikseb iż-żmien u fuq min jaqa’ r-riskju

Ir-residenti ta’ madwar Rosenheim jibbenefikaw mill-pawża. Huma jopponu t-teħid tal-art, l-istorbju u s-snin ta’ xogħlijiet li ġġib magħha linja ġdida, u kull dewmien itawwal iż-żmien qabel ma jseħħu.

Ir-riskju jaqa’ fuq dawk li diġà qed iħallsu. L-UE kkontribwiet madwar €2.3 biljun għall-mina (CINEA). Dak li se jiksbu lura l-Awstrija, l-Italja u l-UE jiddependi minn żewġ affarijiet li ħadd għadu ma kejjel flimkien: kemm se jkun hemm domanda biex il-merkanzija taqleb għat-trasport bil-ferrovija, u kemm se joffru mogħdijiet l-aċċessi għall-mina.

It-Tirol irreġistra madwar 2.4 miljun trakk li qasmu r-reġjun fl-2025 (Land Tirol). Dawn it-trakkijiet huma t-traffiku li l-kapaċità ferrovjarja addizzjonali hija maħsuba biex tnaqqas. Kull mogħdija disponibbli għal ferrovija tal-merkanzija li tgħaddi mill-Bavarja tista’ tneħħi xi wħud mit-trakkijiet mit-triq, iżda dan iseħħ biss jekk ikun hemm mogħdija u l-kumpaniji li jibagħtu l-merkanzija jagħżlu li jużawha.

Berlin waqaf biex jerġa’ jikkunsidra. Għadu ma weriex li l-linja l-qadima mtejba għandha biżżejjed kapaċità żejda biex iġġorr iż-żieda fil-merkanzija li nbniet għaliha l-mina, u lanqas id-domanda futura mhija ċerta. Qabel ma jivvota l-Bundestag, il-ministeru tat-trasport u Deutsche Bahn għandhom jippreżentaw lill-membri parlamentari skedi operattivi vverifikati b’mod indipendenti għaż-żewġ għażliet — il-linja l-ġdida u l-linja l-qadima mtejba — ibbażati fuq l-istess tbassir tat-traffiku tal-merkanzija. Mingħajr dawn, l-għażla bejn il-bini ta’ linja ġdida u t-titjib tal-linja l-qadima tibqa’ tiddependi fuq stqarrijiet.